能下降不少。

不过四代发动机还是得用上镍基，中国的镍基合金仍处于被吊打的阶段，高端镍材全靠进口，基本被美德日垄断。

看看美帝的四代镍基合金 EPM102，在 400Mpa 压力和 1000 度高温下，轻松撑过 1000 小时，

对数据不敏感的同学，我再提醒一下刚才的钛铝合金参数在 210 Mpa 压力和 900 度温度下，只坚持了 116 小时。

此外，战斗机还有「开加力」的说法，就是在发动机后面再装一个大圆筒，紧急时刻拼命往里倒燃料。

就和打鸡血，吃兴奋剂一个道理。

这么一同操作，可以瞬间增加 50% 的推力，但同时对材料的磨损极其严重，非常影响寿命！

发动机在加力状态下，一般不会超过 5 分钟！

也就紧急状况下偶尔用用，比如要摆脱导弹锁定等等。

所以涡轮叶片想要全面赶超美帝，要么三五年，要么一二十年，反正不可能一夜完成，大家可以死了这条心。

不过，咱们弯道超车可是一把好手。

那么，发动机的弯道在哪儿呢？

如果在大气层内飞行，飞机速度超过两倍音速，那些涡轮无论多强悍，都会被离心力甩散架，

要提升速度，科学家就发明了新套路：那就是「冲压发动机」。

速度快到逆天后，迎面吹来的风就比抽风机还要多，

所以啊，我们可以把那些碍事的涡轮啊、压气机啊全扔了，就剩一个沙漏状收腰的圆筒就行。

这种发动机很轻，甚至不超过 1 吨，但产生的推力却可以达到 30 吨，功率相当于 200 个火车头！

冲压发动机的原理，就决定了这货只有在高速状态下才能开启，目前 3 倍音速以上的飞行器，基本都是冲压发动机。

因为不需要高温高压的叶片，中国一下子就活络了，气动外形可是咱强项啊！

为什么中国的超音速巡航导弹、反舰导弹、防空导弹还过得去，这下明白了吧？

当然，这弯道超车也不是谁都能玩的，搞不好就得翻车，尤其是 6 马赫以上的超燃冲压发动机。

这相当于在超音速的大风中点火，非常容易熄火！（要知道，16 级台风的风速也就每秒 50 米啊）

美国航天局 NASA 研制的高超音速飞行器 X-43A，最高速度达 9.7 马赫，因为燃料无法持续的问题被放弃。

后来的 X-51A「乘波者」进行了几次试飞，虽然都完成了超燃冲压发动机的点火，但燃烧室气流不均匀导致的燃烧不稳定也是个让美帝头大的问题。

此外，除了冲压发动机，最后还有一种解决方案，咱们可以自带氧气嘛。

所以这就不需要抽风机这个大风扇了，自然也就没有后续的那一堆烦心事了。

这是什么发动机？

这就是火箭发动机。说到火箭发动机呢，那就是另外一个故事了。备案号:YX11oR20N3A

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