，赛车来到终点直线，秦川全力加速。

“第二节练习赛，秦川开局就放出了一个王炸，这次秦川再度做出1分27秒917的圈速！破掉了自己在第一节练习赛里跑出的最快单圈！”

第二节练习赛刚刚开始，小张基本就已经看透了这第二节练习赛的结局，秦川的圈速肯定还会继续上升，甚至领跑全场。

果不其然，接下来的第二节排位赛秦川的圈速始终居高不下，直到第二节练习赛的最后一刻，秦川做出了1分27秒743的成绩，这个成绩直接来到了榜首的位置，小张的声音再度放大，直接通报全场。

第二节练习赛，秦川的名字始终没在第一的位置掉下来过。

更是直接做出了在排位赛都很难做出来的圈速。

直到此时此刻，杜卡迪p房才终于感觉到了不对劲，今天的秦川很不正常，这个圈速太快了，就算是在排位赛也很难跑出来，这次ktm一定是升级了什么东西。

“快，立刻想办法去分析ktm的直线速度，看看他们直线的速度攀升频率曲线是不是和咱们的一样，快！”

杜卡迪p房里，负责人立马下达指令，让手下人开始分析佩科的圈速。

ktm的赛车到底有没有和他们升级一样的东西这点其实是可以分析出来的，原理就是分析ktm的直线加速度曲线。

他们作为这项装置的开发者，自然知道这个装置增幅的是直线中哪一个位置的速度。

虽然gp厂车的直线尾速各家都相差不大，但是这并不代表每一个区段他们的速度都是相同的，比如ktm的四档就是出名的比其余车厂的四档马力大。

而杜卡迪的出弯就是要比其余车厂的更快。

他们这个装置会大幅度提升赛车出弯瞬间的速度，如果仔细分析是可以分析出来的，如果频率曲线和他们的大致相同，那结论就可以肯定了。

亦或者这次ktm的直线曲线频率和之前几站的不一样，那也可以大致猜测一下。

“老大，没错，是一样的，看来ktm也突破了咱们这项技术。”

半个小时后，工作人员的分析终于出炉，递到了负责人的手上。

负责人看了一眼上面的曲线之后脸色变得难看起来，虽然这只是通过视频回放粗略分析出来的加速曲线。

但也可以大致确定下来ktm这次确实是复刻了他们的升级。

问题大了。

暴露了。

一旁的副手也面露难看之色，明年最关键的底牌被对手发现了，这还有的说吗？

“老大，那咱们怎么办。”

“没有别的办法，只能把希望寄托在ktm的其余升级不行了，告诉佩科，这一站咱们必须要赢，ktm现在的装置还没有那么成熟，他们比赛的时候一定会犯错！”

“希望今年ktm的其他升级不会太出色。”

负责人最后叹息道。

眼下练习赛已经结束，他只能把希望寄托在佩科身上，希望佩科这一站能拿回来一场胜利，ktm的升级绝对是不全面的，他们都会犯错，ktm也一样会犯错。

这是这个装置诞生之后无法避免的事情。

所以这是佩科反扑的好机会。

总之这一场，他们一定要赢。

练习赛结束，秦川依旧霸榜第一，中午休息之后，下午的排位赛开始。

秦川自然是二组的人，最终在第二节排位赛里，秦川毫无意外的斩获了杆位。

这一点也符合现场观众的预期。

并未感觉到意外。

以秦川在练习赛表现出来的实力，拿个杆位那实在是太正常不过了。

但排位赛的时候秦川有一圈出现了一次小插曲，在刷第七圈时秦川的赛车在六号弯出现了问题，和佩科一样的问题。

出弯之后避震没有自动回弹，这导致了秦川的出弯速度并没有第一时间提起来。

因为这一点正跟在秦川身后做圈速的阿克斯塔差点来了一个追尾，就和那天的秦川一样。

斯通纳和约翰也被这一下吓了一跳，他们早就做好了心理准备，只是没想到赛车在这条赛道失控会这么危险。

速度影响倒是不大，只是因为这条直线确实是太短了点，在秦川手动调整了之后，赛车避震重新升起，只是差点就错过了下一个弯道的刹车点，要是比赛的时候也遇到这种情况，一个不小心说不定就冲出赛道了。

弯道错过刹车点可是大问题。

错过刹车点和晚刹车可不是一个概念。

厂车的速度很快，车手在看到车身到达刹车点的时候再捏刹车其实已经来不及了。

因为单单是你反应的时间以厂车的速度就已经通过了刹车点，等你的手捏下刹车拉杆已经晚了。

所以正常的车手刹车都会在视线还未到达刹车点的时候就捏下刹车，这样刚刚好。

而你错过了，那就不是错过一点点了。

“让我们恭喜秦川再度拿到杆位！”

排位赛结束，杆位的秦川第一时间回到p房，工程师开始处理车辆的数据。

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同时开始准备明天的赛车。

这一站对ktm来说非常重要，夺冠不是主要的，可也不能完全放弃。

.......

第二天中午，瓦伦冲刺赛正式打响。

“今天的天气温度来到了23摄氏度，赛道温度来到了54摄氏度，这个温度非常适合比赛。”

解说席上，小张和蔚然早早的来到了比赛现场。

今天的瓦伦艳阳高照，属于刚刚好的温度，并没有上个月马来那么糟糕。

趁着冲刺赛还未开始，两人简短的介绍了一下今天车手的轮胎选择情况。

瓦伦赛道总体不算长，所以不算是消耗轮胎的赛道，加上今天的赛道温度还算可以，大部分车手今天冲刺赛的选择都是软胎搭配中胎的配比，当然也有全软胎的配比。

比如杆位发车的秦川和第二位发车的马丁，他们两人都是使用的全软胎。

两位车手今天都相对注重前期。

而佩科使用的是前轮中胎，后轮使用的则是软胎，佩科的配比也算是今天的主流轮胎方案，大部分车手采用的都是这一套。

后轮软胎是可以承受的起损耗的，毕竟这条赛道就一条大直线，但是前轮软胎其实到了比赛的后期是有些扛不住磨损的，这也是为什么大部分车手都选择前轮中胎的缘故。

三十位车手陈列在比赛起点，秦川的赛车还在做最后的调整，约翰抱着电脑站在秦川的赛车身侧，最后一次排查赛车数据。

秦川则是坐在车上闭目养神，在秦川的周围，多位举着摄像机的工作人员围绕着秦川拍摄。

“没问题了，好好加油！我相信你。”

确认好赛车没问题后，约翰由衷说道，拍了拍秦川的胳膊后主动从秦川身侧脱离，此刻时间已经来到了十一点四十七分，还有三分钟工作人员就要集体退场了。

三分钟后，所有工作人员退场，车手准备暖胎圈起步。

姜悦轻轻抱了抱秦川随后也下了场。

秦川拉下镜片快速调整好状态准备起步。

五分钟后，暖胎圈启动！

“暖胎圈启动，今天马丁的起步非常不错！佩科的起步速度也不错，反倒是秦川的起步有些拉，不知道这个情况会不会影响到接下来的正赛。”

暖胎圈开始，车群轰然起步，秦川一马当先发动...

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